所谓COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网,就是将发动机的动力进行分配的装置,可以将动力输出到后轴,或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出,COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展,COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网也一直进行着改变,并逐渐形成了风格迥异的COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网,匹配在不同诉求的四驱车上,它们的基本原理和功能也都是各不相同的。
分时四驱汽车就是平时可以为两驱车,越野路况转为四驱的汽车。分时四驱COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网是一种纯机械的装置。这种结构的COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网在挂上4驱模式的时候,前后轴是钢性连接,可以实现前后动力50:50的分配,对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构,可靠性很高,这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在,仍然有大量的硬派越野车采用这种COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网。 在此类车型的COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网挡把上,我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时,此类车型就是一台后驱车,发动机的动力经过变速箱以后,通过一根传动轴直接连接到后轴上。而COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网的作用,就是在变速箱上,再引出一根输出端,并通过静音链条,将动力传递到前轴的输出轴。当然,这并不是直接连接的,否则就无法切换4驱和2驱了。事实上,它是通过两组齿轮实现分离和连接的,它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时,扳动COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网的挡把,通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同,这个部位的切换是没有同步器的,它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网的基本原理。但实际情况并不会这么简单,为了提高通过性能,这类COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网还会有一个加力挡,也就是挡把上的4L模式。