所谓COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。

分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网是一种纯机械的装置。这种结构的COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网。 在此类车型的COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网的基本原理。

但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类COM【欧亿ty】(中国)有限公司官网还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，也是没有同步器的。

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